Сезон закрыли, но летать продолжаем. В прошедшее воскресенье собралось порядка десятка пилотов поживиться динамиком в Каче. Сначала нас было только двое и ветер вдоль склона. Но погода за пол часа провернула ветер на 90° - "в лоб" и крепкий, с барашками на воде. Появились чайки и прочие вороны. Значит - пора! Как всегда в Каче старт немного жестковат, но уже привычен. После получаса висения я подмёрз и проголодался. Собственно из-за этого и сел. Начали подтягиваться местные пилоты. Никто ни с кем не созванивался, но пришли многие. Второй заход был интересней, так как динамик резко скис и чуточку провернулся на юг. И парапланеристы посыпались как яблоки. На старт вернулись не все. Пару человек не выгребли - так и сели на пляж.
"Ну всё" - думаем - "пора домой". Но народу много, тема общая обширна, так разговорившись незаметили как погода превратилась из "кисляка" в "сильную". Решили подождать. Пока "вон та тучка, что сейчас под себя сосёт уйдёт подальше". И через каких-то пол часа опять задуло "в лоб", уже слабее, но всё же достаточно.
Который раз жалею что не взял в полёт фотоаппарат. Спокойное свинцовое море, такие же металлические тучи, иногда проблескивает заходящее солнце и купола братьев по счастью.
В 22 часа вечера пятницы я уже с рюкзаком терроризирую кассирш в суточных кассах Южного ЖД вокзала города Харькова. Но нет билетов в Крым. Поезда проходящие, да и у школьников каникулы - рванули все в Крым. Надежда остаётся только на третьи полки или купе проводника. Пока я размышлял о вариантах появляется вдруг друг-пилот, с которым запланирована поездка. Да и что тут размышлять. Подходим к говорящим по-русски с акцентом Харьковчанам, кавказской наружности и сетуем на беду. Восприняли проблему как свою собственную! 170 грн и купе проводников наше! Сторговались на 130.
Подходит время посадки и "помощник" наш пулей бегает по вагонам и таки договаривается с проводницей, берёт с нас деньги и все счастливы. Проводница насчет купе впервые слышит и купе уже занято. Поезд трогается. Ну что поделаешь, третьи полки, так третьи полки. Впервые я понял что такое третья полка.
По удачном стечению обстоятельств в соседнем вагоне тоже на третьей полке ехал пилот из Харькова. И утром он созвонился с местными пилотами - из Симферополя ехали на гору с комфортом.
Собралось порядка пятидесяти человек. Прибыли и метры отечественного парапланеризма. Но погода не супер и облаками постепенно затягивается Ялта, а затем и Мисхор.
Женя Калашник был первым кто решил лететь в уже абсолютно затянутое небо. Старт уже в полном штиле и он улетает. Следом пошли с интервалом 2-15 минут ещё 14 человек. Я лечу одним из крайних и имею с собой только компас, что бы сохрянять курс когда буду лететь в облаке, и ориентируюсь на пару куполов что впереди на расстоянии порядка двух километров.
Красоту полёта словами передать просто невозможно. Верхняя граница облаков находится на высоте 600 метров, а нижняя - 400 метров (приблизительно). Воздух чистый, и только при входе в облака ощущалась мелкая турбулентность. Вхожу в облака и курс держу по компасу. На протяжении всего полёта управлял только весом. долго лечу в облаке и вдруг резко выпадаю из него. Вокруг вода. Разворачиваюсь и вижу купола на пляже - посадка. Посадка хоть и большая, но психологически не очень приятная, вокруг: плавкран, двухярусный пирс, дома, деревья и вода. Один пилот даже умудрился аккуратно сесть на пирс и купол повесить на второй ярус. Чудеса пилотажа. Снимают ребята купол, собираемся всеми пилотами и идём искать машину наверх.
Татары. Я большую часть жизни прожил в Крыму. Ненавижу татар. Но, татары давно уже оккупировали Ай-Петри и всем там владеют. Подъемник уже не работает, но татары, что заправляют доставкой людей наверх на месте. Договориться по сходной цене с ними не удалось. Решили ловить маршрутки и уговаривать довези наверх по той же цене - сходной. Только пятый водитель согласился нас везли, но один из татар шептнул ему на ухо что-то. Водитель сказал что не повезёт нас везти, ибо боится татар и уехал. Но автобусов там ходит много и достаточно быстро мы поймали ещё маршрутку, погрузились и наверх. Пока ехали, по-кругу ходили бутылки с коньяком и тосты.
Наверху все собрались за парой костров, гитарой, песнями и парапланеристскими байками. Касимыч подсуетился и заказал таз вкуснейшего плова! А затем была ночь и было утро.
Утро обещало быть лётным, и таким и было. Взлетели несколько пилотов и только я собрался стартовать как услышал в рацию сообщение о том что пилот разбился. Я бросил свой купол, побежал в сторону происшествия, крикнул по пути ребятам что нужно подъехать на машине. Это был местный пилот. Никто его не знал. На вид около тридцати лет, с усами. С Касимычем сложили жёлтый, полностью гельвеноровый купол с эмблемой "Аэрос". Названия модели на нём не было. Есть мнение что это "Концепт". В общем шёл пилот близко к склону, случилась большая ассиметрия ближней к склону стороны крыла. Пилот не успел компенсировать и в авторотации врезался в склон. Первичный диагноз - двойной открытый перелом голени, рваная рана шеи. Периодически терял сознание. Скорая приехала на удивление быстро и пилот был доставлен в реанимацию.
Ну какие могут быть после этого полёты? Скольким ещё предётся складывать купола?
Проходит время и народ начинает слетать вниз. Ребята из Белоруссии показали класс. Стартовали всей своей дружной компанией - втроём.
Позже и мы решили слететь вниз и ехать домой. На этот раз уже летели не на плаж в Мисхор, а на ялтинское кладбище. Фоновый ветер в 1-1.5м/с уже совсем стих и как результат: прямой старт от ветряка. Самое серьёзное препятствие - хребет Магаби - бывший вулкан. Но перед хребтом появляются плюсики и с запасом прихожу к скале что у водопада. Потоки слабые узкие, небираю немного, немного теряю.
На ялтинском кладбище отличная посадка. Один минус - коровий навоз. Незаселённая часть кладбище (она же - посадка) просто покрыта навозом. Но не беда. Собираемся и идём в сторону Ялты. По пути нас встретил севастопольский пилот и подбросил до Севастополя, откуда уже поездом.
В прошедшую субботу отличнейшим образом полетали на горе Карачун, познакомились с легендарным Касимычем и вообще здорово провели время. Кроме того практически влюбился в дельтапланы, когда-нибудь обязательно попробую. Остальные фото здесь.
Фронт испортил всю погоду и пришлось опять ехать в "яму", так же известную как Ближние Бургы. Полётами это не назовёшь :( Очень близко к склону летаем, вот я вчера немного жестко и приземлился - судя по всему, опять не вовремя "просадило"
Суббота была весьма восточной, хотя по обещаниям windguru.com, она должна была быть несколько северо-восточной. Поверив гуру, мы поехали на Травянское водохранилище, торопились успеть пока не раздуло. Но зря, приехав ещё пришлось подождать погоды, да ещё и ветер косой. Только начали летать, как вдруг раздуло, я успел сесть под склон, ребята спускались на ушах - страшно, за склоном подсолнухи растут. Решено было дождаться погоды, и что бы времени зря не терять - перебраться на другой склон, более адекватный этому ветру - Цуповку (место в паре километров от Казачьей Лопани, в нескольких сотнях метров от железной дороги, склон ориентирован вдоль ЖД).
Склон в Цуповке отличный - две ступеньки, на обеих держит, ориентирован на восток, но есть один минус - наверху проходит линия электропередачи (ЛЭП). И как всегда только начали летать, как неожиданно раздуло. Я в считанные секунды оказался возле ЛЭП, и уши сложить уже было опасно, ибо шанс повиснуть на проводах увеличивался, собственно и пришлось кое-как пободаться, набрать дополнительных пару метров, перелететь через ЛЭП, и залезть боком в ротор, максимально осторожно дабы без фронталок обошлось. Остальные ребята садились на ушах, ибо расстояние позволяло. Но вот летавшему с нами в тот день Юре не повезло - он попробовал на ушах проскочить под проводами, и тут в метре над поверхностью порывом раскрыло одно ухо и в спирали он приземлился. Как результат - сломана берцовая кость.
Эх, ну ведь видно было что погода стрёмная, ну кто нас заставлял лезть... И теперь жутко обидно за товарища по оружию.
Остальные фото 
